La courroie de distribution synchronise les mouvements du vilebrequin et des arbres à cames. Si elle casse, les dégâts moteur peuvent être considérables. Bonne nouvelle : son remplacement se planifie.
Quand faut-il la remplacer ?
L’échéance dépend du moteur et figure dans votre carnet d’entretien. Elle varie généralement entre 60 000 et 160 000 km, ou 4 à 10 ans — la première des deux limites atteinte faisant foi. Une voiture qui roule peu doit donc aussi changer sa courroie : le caoutchouc vieillit, surtout sous la chaleur méditerranéenne.
Les signes qui doivent alerter
- un sifflement ou un claquement côté distribution ;
- des difficultés au démarrage ou des ratés ;
- une fuite de liquide de refroidissement près de la pompe à eau ;
- une courroie craquelée ou effilochée lors d’un contrôle visuel.
Attention : très souvent, la courroie casse sans prévenir. Le respect de l’échéance reste la seule vraie protection.
Courroie ou chaîne ?
Certains moteurs utilisent une chaîne de distribution, prévue pour durer plus longtemps. Elle n’est pas éternelle pour autant : un bruit de cliquetis à froid peut signaler une chaîne détendue à contrôler.
Pourquoi changer le kit complet et la pompe à eau ?
Nous remplaçons toujours le kit complet (courroie, galets tendeur et enrouleurs) et, lorsqu’elle est entraînée par la distribution, la pompe à eau. La main-d’œuvre étant commune, c’est la solution la plus économique sur la durée.
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